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國內首列永磁地鐵載客運營
- 分類：行業資訊
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2020-01-16 09:06
- 訪問量：
【概要描述】11日，從中車時代電氣獲悉：長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統日前順利通過載客前評審，中國首列“永磁地鐵”已在長沙地鐵1號線正式投入載客運營。據介紹，長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統列車是我國第一列搭載自主永磁牽引系統的地鐵列車。2015年初，完成了永磁牽引系統列車的總體設計方案。2016年3月，列車正式投入正線試運行。截至7月7日，列車已累計完成了12500公里無故障試運行考核?！ 芭c普通地鐵列車相比，永磁牽引系統列車最大的不同在于采用了更為高效、節能的永磁電機作為動力，有助于實現綠色出行?！敝熊嚂r代電氣副總經理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動系統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統之一。牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40%—50%。最新測試結果表明，永磁牽引系統的列車較傳統的異步牽引系統列車，其牽引能耗可降低約11.5%。若考慮牽引系統再生能量，永磁牽引系統的綜合能耗可降低30%左右。
國內首列永磁地鐵載客運營
【概要描述】11日，從中車時代電氣獲悉：長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統日前順利通過載客前評審，中國首列“永磁地鐵”已在長沙地鐵1號線正式投入載客運營。據介紹，長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統列車是我國第一列搭載自主永磁牽引系統的地鐵列車。2015年初，完成了永磁牽引系統列車的總體設計方案。2016年3月，列車正式投入正線試運行。截至7月7日，列車已累計完成了12500公里無故障試運行考核?！ 芭c普通地鐵列車相比，永磁牽引系統列車最大的不同在于采用了更為高效、節能的永磁電機作為動力，有助于實現綠色出行?！敝熊嚂r代電氣副總經理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動系統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統之一。牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40%—50%。最新測試結果表明，永磁牽引系統的列車較傳統的異步牽引系統列車，其牽引能耗可降低約11.5%。若考慮牽引系統再生能量，永磁牽引系統的綜合能耗可降低30%左右。
- 分類：行業資訊
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- 發布時間：2020-01-16 09:06
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11日，從中車時代電氣獲悉：長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統日前順利通過載客前評審，中國首列“永磁地鐵”已在長沙地鐵1號線正式投入載客運營。
據介紹，長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統列車是我國第一列搭載自主永磁牽引系統的地鐵列車。2015年初，完成了永磁牽引系統列車的總體設計方案。2016年3月，列車正式投入正線試運行。截至7月7日，列車已累計完成了12500公里無故障試運行考核。
“與普通地鐵列車相比，永磁牽引系統列車最大的不同在于采用了更為高效、節能的永磁電機作為動力，有助于實現綠色出行?！敝熊嚂r代電氣副總經理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動系統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統之一。牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40%—50%。最新測試結果表明，永磁牽引系統的列車較傳統的異步牽引系統列車，其牽引能耗可降低約11.5%。若考慮牽引系統再生能量，永磁牽引系統的綜合能耗可降低30%左右。
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